“往左靠400，右靠300，振沉的開始……”
記者現在正在伶仃洋港珠澳大橋建設主戰(zhàn)場之一的東人工島隧工程施工現場，在開闊的海面上，120個巨大的鋼圓筒，分成兩組插入海中，合圍成2個蠔貝形的大圓圈?，F在最后一個巨大鋼圓筒已經插入海底20多米，牢固地矗立在海中。
這些鋼圓筒，直徑22米，最高超過50米，重500多噸。就體積而言，接近于一個完整的10多層樓房。要讓這些龐然大物牢固矗立在海底，還需要巨大的振沉設備，在現場，我們可以看到巨大的鋼圓筒被24個巨大的液壓抓手牢牢吊起，通過精確的衛(wèi)星定位后被慢慢放入水中，8個巨大的液壓聯動錘發(fā)出高頻率振動，將鋼圓筒打入海底。負責現場指揮的中交股份聯合體港珠澳大橋島隧工程項目總經理部副總經理關秋楓看到120個鋼圓筒合圍后非常激動：
“一切順利吧？順利，一切順利，我們終于成島了，整個沉落了，主體結構可以進入下一步的施工。”
中國交通建設股份有限公司用巨大的鋼圓筒造人工島，其施工難度和技術要求創(chuàng)造出多項世界第一。我剛才描述的這個巨型設備就是其中之一，它是中國交通股份有限公司與全球著名的振沉設備制造企業(yè)美國ＡＰＥ公司合作，解決了多項制造和控制中的難題，共同研發(fā)制造出來的世界第一個8錘聯動的振沉系統(tǒng)。
用如此巨大的鋼圓筒的方式在深海形成人工島，也是世界絕無僅有的技術。它比傳統(tǒng)造島技術有很多優(yōu)勢。中國交通建設股份有限公司總工程師、中交股份聯合體港珠澳大橋島隧工程項目總經理部總經理林鳴介紹說：
“從整體上來講，我們當時提出一個理念，就是大型化，工廠化，標準化，整體化，用這種方式，從海事安全，保護環(huán)境，從功效，從技術上來說都有很多優(yōu)勢。”
鋼圓筒合圍之后，島內填入砂料并加固地基，圓筒外再用混凝土塊體等加固防護，預計在本月底，兩個堅實的人工島就將會“拔海而起”，矗立在伶仃洋中。港珠澳大橋島隧工程人工島施工建設首戰(zhàn)告捷，島壁鋼圓筒振沉完美收官，中交股份有限公司順利的實現了東西雙島“當年動工、當年成島”的奇跡，將振沉傳奇載入史冊，創(chuàng)造了鋼圓筒體量、高度、垂直精度、八錘聯動、萬噸輪運載、日沉3筒等多項世界第一。
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